Przyszłość wyścigów długodystansowych rysuje się już od 2030 roku. ACO i FIA zapowiadają znaczącą reformę regulaminu Hypercar, rezygnując z rozróżnienia na LMH i LMDh na rzecz jednolitej platformy. Decyzja ta ma na celu uproszczenie, ujednolicenie i potencjalne obniżenie kosztów, przy jednoczesnym zachowaniu sportowych emocji.
Wyścigi samochodowe typu endurance przeżywają dynamiczny rozwój, ale już teraz nadszedł czas na strategiczne korekty. Choć królewska kategoria Hypercar, uruchomiona w 2021 roku, cieszy się ogromnym sukcesem i przyciąga wielu producentów, władze sportu – ACO i FIA – postanowiły wyprzedzić ewolucję regulaminową. Pierwotnie planowana na 2032 rok, transformacja w kierunku nowych ram technicznych nastąpi ostatecznie już od sezonu 2030. Główny cel: uproszczenie zasad i przygotowanie gruntu pod konwergencję techniczną między różnymi filozofiami konstrukcji samochodów.
Konwergencja niezbędna dla przyszłości
Od momentu wprowadzenia klas LMH (Le Mans Hypercar) i LMDh (Le Mans Daytona Hybrid), debaty na temat balansu osiągów, czyli słynnego Balance of Performance (BoP), nieustannie zajmowały dyskusje. Choć BoP pozwoliło na utrzymanie zaciętej rywalizacji i zróżnicowanej stawki, budziło również frustrację. Cyril Abiteboul, dyrektor generalny Hyundai Motorsport (przygotowującego się do debiutu w WEC), podkreślił niedawno ten aspekt: „Sportowo, osobiście, zgadzam się, że wolelibyśmy sport, który ma mniej dyskusji wokół BoP, a więcej bezpośredniej i przejrzystej meritokracji dla wszystkich.” To stwierdzenie, wypowiedziane przed oficjalnym ogłoszeniem, odzwierciedla silne oczekiwania uczestników mistrzostw: jaśniejszego regulaminu i rywalizacji mniej podatnej na techniczne korekty.
Koniec oznaczeń LMH i LMDh, czas na zunifikowaną Hypercar
Najbardziej znaczącą zmianą w przyszłym regulaminie jest zniknięcie rozróżnienia między LMH a LMDh. Od 2030 roku istniała będzie tylko jedna kategoria: Hypercar. Ta unifikacja upraszcza krajobraz techniczny i powinna ułatwić zaangażowanie nowych producentów. Zespoły nadal będą miały dwie możliwe ścieżki: albo zaprojektować swój samochód od podstaw, co jest opcją preferowaną przez marki takie jak Ferrari, albo oprzeć się na platformie i podwoziu dostarczonym przez specjalistycznego dostawcę. Niezależnie od podejścia, wszystkie samochody będą musiały spełniać wspólny zestaw specyfikacji technicznych. Płaska podłoga, dyfuzor i nadwozie będą ściśle zdefiniowane, co zawęzi okno aerodynamiczne w porównaniu do obecnej generacji.
Więcej mocy i obowiązkowa hybryda z tyłu
Przyszłe Hypercary z pewnością nie zabraknie mocy. Od 2030 roku moc zostanie zwiększona o 20 kW, co zapewni zauważalny wzrost osiągów. Wybór układu napędowego pozostaje dowolny, potencjalnie otwierając drzwi do innowacyjnych technologii, takich jak wodór, jeśli jakiś producent zdecyduje się na takie rozwiązanie. Pojawi się jednak jedno kluczowe ograniczenie: wszystkie samochody będą musiały być dwukołowe i integrować system hybrydowy na tylnej osi. Ten system może być albo wspólnego pochodzenia, albo opracowany wewnętrznie przez każdego producenta. Masa startowa pojazdów powinna wynosić około 1040 kg, co będzie następnie dostosowywane przez BoP w celu zapewnienia sportowej równości.
Kontrola kosztów i nadzorowany rozwój
Zarządzanie kosztami pozostaje absolutnym priorytetem dla organizatorów. Nowy regulamin ma na celu ograniczenie wydatków producentów w cyklu życia samochodu, ustalonym na pięć lat. Wykorzystanie „jokerów” do rozwoju osiągów zostanie ściśle ograniczone do ulepszeń związanych z niezawodnością i bezpieczeństwem. Modyfikacja czystej wydajności nie będzie już możliwa, chyba że władze sportowe stwierdzą zbyt dużą dysproporcję, co może skutkować przyznaniem wyjątkowych odstępstw. Ten środek ma na celu zapobieżenie niekontrolowanemu wyścigowi zbrojeń i zapewnienie pewnej stabilności finansowej dla uczestników.
Co warto zapamiętać o przyszłym regulaminie Hypercar:
- Unifikacja: Koniec oznaczeń LMH i LMDh, od 2030 roku jedna kategoria Hypercar.
- Wspólna platforma: Standaryzowane specyfikacje techniczne dla nadwozia, podłogi i dyfuzora.
- Obowiązkowa hybryda: Wszystkie samochody będą musiały posiadać system hybrydowy na tylnej osi.
- Zwiększona moc: Wzrost mocy o 20 kW dla przyszłych Hypercarów.
- Kontrolowane koszty: Rozwój skoncentrowany na niezawodności i bezpieczeństwie, z ograniczonymi jokerami.
- Elastyczność dla producentów: Możliwość pełnego opracowania własnego samochodu lub skorzystania z podwozia dostawcy.
