Renault wznawia silnik HR13, ale nie na rynku francuskim

Powrót silnika HR13, współtworzonego z Mercedesem, budzi pytania. Dlaczego tak popularny silnik znika z francuskiego krajobrazu, podczas gdy wraca w innych częściach Europy? Odpowiedź leży w skomplikowanej sytuacji fiskalnej i przemyślanych strategiach rynkowych.

Silnik, który naznaczył swoje czasy

Silnik HR13, 1,3-litrowy turbo czterocylindrowy, zachwycał wielu właścicieli pojazdów Renault przez sześć lat, zanim spotkał go tragiczny los. Był chwalony za swoją elastyczność i reakcję, prawdziwa przyjemność w morzu często pustych silników trzycylindrowych. Ten blok był silnikiem wyboru dla wielu modeli miejskich i średniej klasy, ale nie udało mu się zaistnieć na dłużej. Jego meteoryczna kariera niemal blednie w porównaniu do silników żeliwnych, które wydają się mieć znacznie dłuższą żywotność.

Renault wznawia silnik HR13, ale nie na rynku francuskim

Renault Captur nie odzyska 1.3 turbo we Francji. © Renault

Silny powrót, ale nie we Francji

Podczas gdy HR13 wydawał się przeznaczony na wczesną emeryturę, grupa Renault postanowiła go ożywić, ale nie na francuskiej ziemi. Rzeczywiście, ten silnik powróci za granicą, szczególnie w Holandii, gdzie będzie oferowany w wersji 140 KM z łagodną hybrydyzacją i automatyczną skrzynią biegów. Ten powrót ma na celu wypełnienie luki między podstawowym silnikiem benzynowym a hybrydą 160 KM dostępną w Captur. Według Autoweek, ta decyzja jest strategiczna, ponieważ pozwala Renault pozostać konkurencyjnym, nie narażając się na zbyt surowe ograniczenia fiskalne obciążające rynek francuski.

Ograniczające opodatkowanie

Dlaczego więc nie wznowić tego silnika na rynku francuskim? Odpowiedź jest prosta: opodatkowanie motoryzacyjne we Francji, które jest szczególnie surowe w odniesieniu do emisji CO2. Renault, które nie jest w najlepszej pozycji, aby spełnić cele redukcji emisji w Europie, woli grać bezpiecznie. Rzeczywiście, producent musi żonglować surowymi regulacjami, zwłaszcza że Dacia, jego spółka zależna, ma duży wpływ na całkowite emisje grupy.

GPL w mocy

We Francji Renault zdecydowało się zatem utrzymać swoją obecną ofertę, która głównie składa się z silników TCe i GPL. Ta strategia ma na celu promowanie GPL, co pomaga zmniejszyć emisję CO2 i poprawić średnią grupy na poziomie europejskim. Producent stawia duże nadzieje na tę technologię, aby przetrwać burzę regulacji, jednocześnie kontynuując rozwój swojej oferty elektrycznej. Co więcej, model Symbioz ma wkrótce być oferowany w wersji GPL, co pokazuje chęć dywersyfikacji, która może przyciągnąć klientów.

Silnik HR13 od Renault © Renault

Mylny wybór

Podwójna oferta podstawowa z dwoma silnikami podobnymi pod względem ceny i charakterystyki może być myląca. Dlaczego wybierać silnik GPL, gdy dostępny jest TCe? Renault wydaje się mieć jasną wizję: skierować swoich klientów w stronę bardziej ekologicznych rozwiązań. Jednak może to również irytować tych, którzy nie chcą słyszeć o GPL i wolą tradycyjny silnik benzynowy. To trochę tak, jakby Renault mówiło im: „Weź to lub zostaw”.

Czego oczekiwać w przyszłości?

Decyzja o wznowieniu HR13 za granicą i utrzymaniu GPL we Francji odzwierciedla strategiczną chęć dostosowania się do wyzwań rynkowych. Renault wydaje się chcieć nawigować między wymaganiami środowiskowymi a oczekiwaniami konsumentów. Z modelami takimi jak Captur pozostającymi na szczycie sprzedaży, producent musi wykazać się pomysłowością, aby przyciągnąć coraz bardziej świadomą ekologicznie klientelę.

Podsumowując, podczas gdy HR13 wraca z wielkim hukiem gdzie indziej, nie oczekuj, że ten silnik powróci do Francji w najbliższym czasie. Rynek się zmienia, a Renault postanowiło postawić na przyszłość, w której GPL odegra centralną rolę w jego ofercie. Ryzykowna strategia? Być może, ale w świecie motoryzacyjnym, jak w życiu, czasami trzeba podjąć ryzyko, aby iść naprzód.

Na ten sam temat