Wprowadzenie do Projektu V
Projekt V EV oznacza poważne wejście Caterham na rynek amerykański, prezentując projekt skoncentrowany na kierowcy w połączeniu z mocą Yamahy.
Kluczowe Cechy
- Caterham planuje poważnie zająć się rynkiem amerykańskim po raz pierwszy od 50 lat.
- Projekt V wykorzystuje dwie baterie o pojemności 27 kWh połączone z silnikiem Yamahy.
- Oferuje 268 koni mechanicznych, unikając konwencjonalnego projektu podwozia dla lepszego wrażenia z jazdy.
Postęp i Debiut
Minęły ponad dwa lata, odkąd Caterham po raz pierwszy zaprezentował swój całkowicie elektryczny koncept Projektu V. Niedawno zaprezentowany na Targach Elektroniki Użytkowej w Las Vegas, funkcjonalny prototyp zostanie również pokazany na Targach Motoryzacyjnych w Tokio pod koniec tego tygodnia. Ekscytujące wiadomości dla entuzjastów amerykańskich samochodów sportowych nadchodzą.
Strategia Rynkowa
Justin Gardiner, przedstawiciel Caterham za granicą, potwierdził podczas CES, że Projekt V będzie wkrótce dostępny na rynku amerykańskim. To nie jest tylko symboliczny gest; to część szerszej strategii.
„Wszyscy jesteście naładowani”
Gardiner oświadczył: „Ignorowaliśmy Amerykę jako rynek przez 50 lat, co jest absurdalne, ponieważ wszyscy jesteście naładowani. Zaczniemy traktować Amerykę bardzo poważnie od tego tygodnia. Planujemy sprzedać wiele z tych samochodów tutaj.”
Projekt V będzie oferowany obok ikonicznego Caterham Seven, ale Gardiner podkreślił potrzebę, aby marka „przygotowała się na przyszłość” w obliczu ostatecznego zakończenia produkcji modelu Seven.
Inżynieria Doświadczenia Jazdy
<img src=”
” alt=”Caterham Projekt V” />
Zgodnie z jego zobowiązaniem do zapewnienia czystego doświadczenia jazdy, Caterham zaprojektował Projekt V, aby był zwrotny i responsywny. Zamiast przyjąć standardowy projekt podwozia, inżynierowie wybrali bardziej innowacyjne rozwiązanie.
Dwa pakiety baterii chłodzonych cieczą od Xing Mobility są umieszczone zarówno z przodu, jak i z tyłu pojazdu, optymalizując rozkład masy w celu poprawy dynamiki jazdy przypominającej model Seven. Te pakiety baterii dostarczają łącznie nieco ponad 27 kWh do zasilania silnika elektrycznego o mocy 268 KM od Yamahy.
Jak wyjaśnił Gardiner, „Podczas gdy wszyscy inni producenci EV mają tendencję do umieszczania baterii w podwoziu, my celowo umieściliśmy fotel kierowcy jak najbliżej ziemi.” Dodał: „Podczas gdy wszyscy inni producenci samochodów chcą, aby [masa] była w środku, my celowo przesunęliśmy ją do przodu i do tyłu, ponieważ tak jest w modelu Seven, a to sprawia, że Seven jest przyjemny w prowadzeniu.”
Skupienie na Układzie Napędowym
System baterii wykorzystuje ciecz dielektryczną do chłodzenia, zapewniając optymalne zarządzanie termiczne podczas energicznej jazdy. Pomimo stosunkowo skromnej mocy ładowania wynoszącej 100 kW, Caterham nie koncentruje się zbytnio na szybkim ładowaniu.
Jak zauważył Gardiner, nacisk kładziony jest na to, jak szybko bateria może się rozładować, a nie jak szybko można ją naładować. Docelowi nabywcy prawdopodobnie będą bardziej zainteresowani osiągami na krętych drogach lub torach wyścigowych niż długimi podróżami.
Oczekiwania Cenowe
Chociaż cena na rynek amerykański nie została jeszcze potwierdzona, Gardiner przewiduje, że Projekt V będzie kosztować około 135 000 dolarów po przybyciu.
