Od 1 marca 2026 roku kierowcy będą musieli płacić wyższe opłaty za swoją kartę szaro w kilku regionach Francji. Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże, Korsyka i Reunion, między innymi, zobaczą wzrost swojej mocy podatkowej do maksymalnego poziomu 60 €. Ta wiadomość tylko zwiększa dodatkowe obciążenie podatkowe dla budżetów rodzinnych, ponieważ przejście na pojazdy elektryczne już obciąża dochody państwa.
Nieuchronny wzrost
Wzrosty następują jeden po drugim, a karta szara nie jest wyjątkiem. Od 1 marca 2026 roku kilka regionów podnosi stawkę mocy podatkowej. Dla porównania, certyfikat rejestracji zawiera kilka składników, ale podatek regionalny, obliczany przez pomnożenie stawki mocy podatkowej przez moc administracyjną pojazdu, stanowi główną część. Podczas gdy niektóre regiony, takie jak Bretania, Normandia, Wielki Wschód, Centrum-Val de Loira czy Burgundia-Franche-Comté, już były na maksymalnym poziomie 60 € za moc podatkową, inne nazwy dołączają do tej listy, takie jak Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże i Reunion. Na Korsyce stawka wzrasta z 43 € do 53 €, co stanowi wzrost o ponad 23%. Nowa Akwitania podnosi swoją stawkę z 53 € do 58 €, co oznacza wzrost o 9,5%. Z drugiej strony regiony takie jak Owernia-Rodano-Alpy (43 €), Hauts-de-France (42 €) czy Kraj Loary (51 €) nie doświadczają zmian.
Karta szara: kilka regionów podnosi moc podatkową do 60 € 1 marca 2026. Wzrost związany z napięciami budżetowymi i przejściem na elektryczność. © Adobe Stock
Konkretny przykład: Renault Clio
Aby zmierzyć wpływ tych wzrostów, weźmy przykład Renault Clio, najczęściej sprzedawanego modelu we Francji w 2025 roku. W wersji 1.8 E-Tech 160 Full Hybrid, która pokazuje 6 HP, podatek regionalny na Korsyce wzrasta z 258 € do 318 €, co stanowi dodatkowe 60 €. W Nowej Akwitanii wzrasta z 318 € do 348 €, co oznacza wzrost o 30 €. W regionach Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże i Reunion, które teraz osiągnęły maksymalny poziom 60 €, rejestracja wynosi 360 € dla tego samego Clio. W przeciwieństwie do tego, na Mayotte, gdzie moc podatkowa ustalona jest na 30 €, podatek regionalny wynosi 180 €. Tak więc dla identycznego pojazdu stawka może się różnić od jednego do dwóch razy w zależności od regionu rejestracji.
Przy nowym wzroście, na Korsyce, wzrost z 43 € do 53 € za moc podatkową podnosi podatek regionalny z 215 € do 265 € dla Renault Clio o mocy 5HP, co stanowi dodatkowe 50 € © Renault
Budżetowa dźwignia pod presją
Podatek regionalny od kart szarych stanowi bezpośrednie źródło dochodów dla rad regionalnych. Regularnie zgłaszają oni zmniejszenie swoich marginesów budżetowych i spadek dotacji państwowych. W tym kontekście karta szara pojawia się jako dźwignia do dostosowania się. Na Korsyce wzrost o 10 € za moc podatkową powinien przynieść około 5 milionów euro dodatkowych dochodów w 2026 roku. Jednak ta dźwignia jest również osłabiana przez transformację energetyczną. Chociaż pojazdy 100% elektryczne nie są już zwolnione z podatku regionalnego (z wyjątkiem Hauts-de-France), ich moc podatkowa zazwyczaj pozostaje niższa niż w przypadku równoważnych modeli spalinowych. Wraz ze wzrostem ich udziału w rynku, ogólny dochód z karty szarej ma tendencję do mechanicznego spadku, co zmusza niektóre regiony do dostosowania stawek stosowanych do modeli spalinowych.
Pojazdy elektryczne zazwyczaj nie są już zwolnione z podatku regionalnego od karty szarej, ale ich moc podatkowa pozostaje niższa niż w przypadku równoważnych modeli spalinowych. © Tesla
System bliski swoich granic
Poza wzrostem liczby pojazdów elektrycznych, maksymalny poziom mocy podatkowej, ustalony na 60 €, również stawia problem. Siedem regionów teraz go osiąga, podczas gdy inne się do niego zbliżają. Oznacza to, że margines na przyszłe wzrosty staje się ograniczony. Jednocześnie zaostrzenie kar ekologicznych za emisję CO2 i podatek od wagi często podnoszą rachunek przy zakupie. Dla niektórych modeli całkowita kwota kar, podatku regionalnego i kosztów stałych może wynosić kilka tysięcy euro. To, co wcześniej postrzegano jako prostą formalność administracyjną, staje się coraz bardziej bolesnym krokiem dla kierowców. Należy jednak zauważyć, że stawka podatku regionalnego pozostaje obniżona o połowę dla samochodów dziesięcioletnich lub starszych. To nie pomoże koniecznie odmłodzić francuskiego parku samochodowego, który staje się coraz starszy…
