GPL, paliwo, które zachwyciło wielu kierowców, stoi dzisiaj na decydującym zakręcie. Chociaż wydaje się, że sprzedaż rośnie, cień kładzie się na jego przyszłości. W rzeczywistości GPL może zniknąć z rynku do 2030 roku. Dlaczego ta zmiana? Rzućmy okiem na świat tego zagrożonego paliwa.
Mieszane wyniki dla GPL
Pojazdy GPL wciąż cieszą się pewnym sukcesem. W Europie sprzedaż wzrosła o 10% w 2025 roku, szczególnie dzięki grupie Renault i jej marce Dacia. Niemniej jednak Frank Marotte, dyrektor sprzedaży Dacii, niedawno stwierdził w Automotive News Europe, że GPL nie może być rozwiązaniem komercyjnym po 2030 roku. To stwierdzenie brzmi jak grzmot na dotychczas jasnym niebie.
Powód tej niepokojącej obserwacji leży w nowych europejskich przepisach dotyczących emisji CO2. Chociaż przejście na elektromobilność postępuje powoli, wydaje się nieuniknione. GPL może więc być tylko przejściowym krokiem, technologią pośrednią przed wielkim skokiem w kierunku elektromobilności.
Gracze, którzy wciąż angażują się w GPL
Na chwilę obecną GPL jest interesującą opcją dla kierowców. Na stacji paliw jest tańszy niż benzyna, a modele biopaliwowe umożliwiają lepszy zasięg, jednocześnie redukując emisję CO2 o około 10 g/km. Niemniej jednak tylko nieliczni producenci wciąż wierzą w tę technologię. Dacia jest liderem, oferując bezpośrednio w fabryce opracowane wersje benzynowo-GPL w całej swojej gamie modeli spalinowych.
Emblematyczne modele, takie jak Sandero Stepway, Duster, Jogger i Logan, dominują w rejestracjach GPL w Europie. W 2025 roku na kontynencie sprzedano około 347.717 pojazdów GPL, a Renault jest niekwestionowanym liderem rynku z 89% udziałem. Włochy zajmują pierwsze miejsce z 141.147 sprzedanymi jednostkami, a za nimi plasują się Hiszpania i Francja, podczas gdy Rumunia, dzięki popularności modeli Dacia, odnotowała imponujący wzrost o 47%.
Dacia Sandero Stepway (2026)
Restylizacja Dacii Jogger (2026)
Foto Di: Dacia
Inni producenci, tacy jak DR Automobiles, wciąż badają segment GPL z modelami takimi jak DR 3.0, DR 5.0 i DR 6.0. Można również znaleźć oferty od Hyundai i Kia, głównie w kompaktowych modelach, takich jak Bayon i Picanto. Mniej znane marki, takie jak DFSK i EMC, uzupełniają tę ofertę o SUV-y i crossover’y GPL, które trafiają do specyficznych nisz.
GPL, rozwiązanie na przyszłość?
W obliczu tego niepewnego kontekstu pojawia się pytanie: jeśli dziś muszę kupić samochód, czy nadal ma sens wybór GPL? Chociaż to paliwo pozostaje jednym z najtańszych rozwiązań dla transportu, kluczowe jest zważenie zalet i wad.
GPL jest rzeczywiście tańszy niż benzyna, a jego technologia jest sprawdzona. Dla tych, którzy rocznie pokonują wiele kilometrów, szczególnie poza dużymi aglomeracjami, oszczędności na stacji paliw mogą wciąż być znaczne. Ale uwaga, ponieważ w dłuższej perspektywie sytuacja może się skomplikować.
Ostatnia decyzja Komisji Europejskiej, aby zwiększyć cel redukcji emisji CO2 do 90% do 2035 roku, otwiera przyczepioną furtkę dla niektórych silników spalinowych, szczególnie dla hybryd plug-in i przedłużaczy zasięgu. GPL, mimo że emituje mniej CO2 niż benzyna, pozostaje paliwem kopalnym i będzie miało trudności z utrzymaniem się w dłuższej perspektywie jako preferowane rozwiązanie.
Od 2030 roku, przy znacznie surowszych średnich limitach emisji flot, jego przewaga dla producentów może okazać się niewystarczająca, co może prowadzić do stopniowego spadku oferty. Inwestycje w elektromobilność są obecnie wyraźnie ukierunkowane na technologie hybrydowe i elektryczne, które powinny objąć większość rynku jutra.
Dziedzictwo w regresie
GPL ma swoje korzenie głęboko w historii motoryzacji. Rok 1910 został uznany za rok, w którym GPL został odkryty jako paliwo, dzięki amerykańskiemu chemikowi Walterowi Snellingowi, który dostrzegł jego potencjał. Pierwsze przerobione pojazdy powstały w latach 20. i 30. XX wieku, podczas gdy pierwsze modele seryjne z GPL pojawiły się dopiero w latach 90. Dziś, gdy ta technologia patrzy w niepewną przyszłość, ważne jest, aby pamiętać o jej wpływie na przemysł motoryzacyjny.
Zdjęcie okładkowe: Rok 1910 został uznany za rok, w którym GPL narodził się jako paliwo (amerykański chemik Walter Snelling dostrzegł jego potencjał). Pierwsze przerobione pojazdy pochodzą z lat 20. i 30. XX wieku, a pierwsze seryjne pojazdy z GPL z lat 90.
