BMW M Team WRT zakończył rundę IMSA w Laguna Seca na podium, a trzecie miejsce załogi #25 BMW M Hybrid V8 wywalczyli Philipp Eng i Marco Wittmann. To wynik tym cenniejszy, że przyszedł po wymagającym weekendzie i pokazuje, jak wiele w wyścigach długodystansowych może zmienić czysta jazda oraz dobrze rozłożona strategia.
W aktualnościach motoryzacyjnych ten rezultat ma znaczenie przede wszystkim dlatego, że BMW nie miało w Kalifornii prostego wyścigu. WeatherTech Raceway Laguna Seca przyniósł marce mieszane emocje: jedna załoga stanęła na podium, druga przez długi czas miała szansę na bardzo dobry wynik, ale ostatecznie wypadła z czołówki po niekorzystnym zjeździe do alei serwisowej. W IMSA takie detale potrafią odwrócić kolejność szybciej niż tempo na pojedynczym okrążeniu.
#25 BMW M Hybrid V8 zrobiła wynik z 10. miejsca
Załoga Philipp Eng i Marco Wittmann ruszała z 10. pozycji, a mimo to dojechała na trzecim miejscu. W 2 godziny i 40 minut udało się odrobić straty bez błędów i bez nerwowych decyzji, gdy stawka zaczęła się ściskać. W wyścigach tej klasy właśnie taka konsekwencja często decyduje o tym, kto kończy na podium, a kto zostaje w środku stawki.
To nie był przypadkowy skok do przodu. BMW poprawiało tempo w trakcie rywalizacji, a strategia została wykonana bez potknięć. Wittmann potrafił też utrzymać pozycję w końcówce, gdy presja była największa, dzięki czemu zespół uratował dla siebie naprawdę wartościowy rezultat.
#24 miała dobry początek, ale neutralizacja zmieniła wszystko
Druga BMW M Hybrid V8, prowadzona przez Driesa Vanthoora i Sheldona van der Linde, zaczęła wyścig znacznie lepiej. Samochód wystartował z czwartej pozycji i przez pierwszą godzinę nawet prowadził, co potwierdzało, że potencjał na mocny wynik był realny. Potem przyszła neutralizacja i wymuszony zjazd do boksu w najgorszym możliwym momencie.
W efekcie załoga spadła na dziewiąte miejsce. To klasyczny scenariusz z IMSA: nie trzeba popełnić dużego błędu, żeby stracić wyścig, wystarczy zły moment i odrobina pecha. Dla BMW to oznacza dwa zupełnie różne obrazy tej samej rundy — z jednej strony skuteczną pogoń, z drugiej strategię, która mogła dać znacznie więcej.
Podium cieszy, ale nie przykrywa problemów z balansem
BMW wyjeżdża z Laguna Seca z drugim podium w sezonie IMSA dla BMW M Hybrid V8. Wcześniej podobny wynik przyniosło Daytona, gdzie trzecie miejsce zdobyła załoga #24. Bilans wygląda więc solidnie, ale kalifornijska runda pokazała też, że tempo nie zawsze idzie w parze z idealnym prowadzeniem auta przez cały weekend.
Philipp Eng mówił po wyścigu o trudnym weekendzie, a Marco Wittmann podkreślał, że trzecie miejsce było wynikiem wyraźnie lepszym, niż sugerowałyby problemy z balansem. I właśnie w tym tkwi sedno sprawy: BMW nie miało w Laguna Seca dominującego samochodu, tylko auto, które dało się dowieźć do mety dzięki pracy kierowców i zespołu. W tak wyrównanej stawce to dużo, choć nie jest to jeszcze poziom, który pozwala spokojnie kontrolować wyścigi od startu do mety.
Laguna Seca znów przypomniała, jak wymagająca jest IMSA
WeatherTech Raceway Laguna Seca nie wybacza błędów. Corkscrew, szybkie sekcje i ciasny ruch w środku stawki sprawiają, że każdy stint wymaga pełnej koncentracji. Tegoroczna runda miała też dodatkowy, poważny wymiar: BMW M Motorsport i BMW M Team WRT oddały przed startem hołd Alessandro Zanardiemu, umieszczając osobiste przesłania na obu samochodach, zakładając czarne opaski i dołączając do gestów wsparcia widocznych w padoku.
Na takim tle podium #25 nabiera dodatkowej wartości. To nie był tylko dobry wynik do tabeli, ale też występ w wyjątkowej atmosferze, w której sport schodził się z pamięcią i szacunkiem. Endurance od lat pokazuje, że wynik na mecie to tylko część opowieści.
W GT BMW pojechało równo, ale bez przebicia
W klasach GTD i GTD PRO BMW nie sięgnęło po podium ani w Paul Miller Racing, ani w Turner Motorsport. Neil Verhagen i Connor De Phillippi w GTD PRO długo mieli szansę na lepszy wynik, ale ostatni postój na paliwo zredukował ich możliwości i skończyło się na ósmym miejscu. W GTD Robby Foley i Patrick Gallagher zameldowali się na siódmej pozycji w BMW M4 GT3 EVO #96.
To skromniejszy dorobek, ale nadal pokazuje, że BMW potrafi być obecne w walce, nawet jeśli nie zawsze przekłada to na najmocniejszy rezultat. Na torze takim jak Laguna Seca, gdzie margines błędu jest mały, a okno strategiczne bardzo wąskie, taki wynik pozwala przynajmniej zebrać punkty. Nie wystarcza jednak, by naprawdę zamieszać na górze tabeli.
Wniosek dla BMW jest prosty: tempo już jest, potrzeba większej powtarzalności
Kalifornijska runda zostawia jasny obraz. BMW ma w IMSA samochód i skład, które potrafią sięgnąć po podium, ale nadal potrzebuje większej regularności, jeśli chce realnie naciskać na rywali przez cały sezon. #25 pokazała, jak dużo daje uporządkowany wyścig, a #24 przypomniała, że nawet dobry start nie chroni przed stratą, gdy pojawia się zły moment na neutralizację.
Dla kibica i dla rynku to ważna wiadomość: BMW M Hybrid V8 jest już konkurencyjne, lecz wciąż nie dominuje w sposób, który pozwalałby spokojnie planować wyniki z wyprzedzeniem. Laguna Seca dała marce podium i trochę oddechu, ale też uczciwie pokazała ograniczenia. To auto dla zespołu, który potrafi wykorzystać szansę — nie dla kogoś, kto oczekuje pełnej kontroli nad każdym weekendem.
- BMW M Team WRT zdobył w Laguna Seca drugie podium sezonu IMSA dla #25.
- Philipp Eng i Marco Wittmann ukończyli wyścig na trzecim miejscu po starcie z 10. pozycji.
- #24 Driesa Vanthoora i Sheldona van der Linde prowadziła, ale po zjeździe pod neutralizacją spadła na dziewiąte miejsce.
- BMW M Motorsport oddało hołd Alessandro Zanardiemu przed startem, korzystając z personalizowanych komunikatów i czarnych opasek.
- W GTD i GTD PRO BMW M4 GT3 EVO nie przebiły się do podium.
- Laguna Seca potwierdziła tempo BMW, ale też potrzebę lepszej zamiany dobrych momentów na pełny wynik.
© BMW Group
[/CONTENT]
[[AUTONOME_BLOCK_0
