W sobotę lutego na brzegach Morza Czerwonego upał był nieznośny, a stawka dla DS Penske była wysoka. Po obiecujących sesjach treningowych, zespół zobaczył swoje nadzieje zderzające się z bardziej złożoną rzeczywistością podczas kwalifikacji i wyścigu. Pojedynek z innymi zespołami okazał się prawdziwą taktyczną zagadką.
Obiecujący Trening
Pod nieustającym słońcem, trzecia sesja treningowa miała miejsce w trudnych warunkach, ale oba DS E-TENSE FE25 utrzymały się w grze. W rzeczywistości, znalazły się w sercu pierwszej dziesiątki, potwierdzając dobrą formę widzianą dzień wcześniej. Zebrane dane w konfiguracji 300 kW, trybie używanym podczas kwalifikacji, okazały się szczególnie obiecujące. Taylor Barnard nawet zarejestrował drugi najszybszy czas ogólny w tej konfiguracji, sugerując kuszące perspektywy.
Kwalifikacje: Taktyczne Wyzwanie
Dwie godziny później, wciąż pod tym palącym słońcem, kierowcy DS Penske znaleźli się w tej samej grupie kwalifikacyjnej. Tym razem otwarcie sesji było naznaczone innym kontekstem: tor ewoluował mniej, a czynnik „zielonego toru” został złagodzony przez krótki format dziesięciu minut. W tym delikatnym ćwiczeniu, Maximilian Günther zdołał się wyróżnić.
Osiągając drugi najszybszy czas w swojej grupie, zakwalifikował się do pojedynków. Niestety, musiał zmierzyć się z aktualnym mistrzem świata, Oliverem Rowlandem, i pomimo silnego występu, został wyprzedzony przez kierowcę Nissana. Günther nadal zapewnił sobie szóste miejsce na starcie, pokazując dobry potencjał. „Rowland był szybszy, ale to była dobra okrążenie. Samochód jest szybki i mam dobre odczucia”, zadeklarował po swoich kwalifikacjach. Z kolei Taylor Barnard nie miał tego samego sukcesu i zadowolił się 17. miejscem, licząc na odrabianie strat podczas wyścigu.
Wyścig Bez Pitboost, Ale Bogaty w Obliczenia
Maximilian Günther (DS Penske)
Dynamika wyścigu różniła się znacznie od dnia poprzedniego. Pozbawieni Pitboost, ta druga runda zależała wyłącznie od zarządzania energią i optymalnego wykorzystania Trybu Ataku. Dodatkowo, dystans został skrócony o jedno okrążenie przez dyrekcję wyścigu, co wskazywało na utrzymujący się rytm. Po bezincydentowym starcie, Max Günther zdecydował się na ostrożne podejście, pozostając celowo w środku grupy, aby zachować swoje rezerwy energii. Taylor Barnard, z kolei, udoskonalił swoją strategię w zależności od wydarzeń wyścigu, pozostając w stałym kontakcie ze swoim inżynierem torowym.
Zmiany Liderów i Taktyczne Odrobienia Strat
Na czołowej pozycji, zmiany liderów mnożyły się, gdy grupa przyjęła bardziej wyważone podejście. Pierwsze Tryby Ataku zostały aktywowane około 10. okrążenia, ale obaj kierowcy DS Penske zdecydowali się aktywować swoje jednocześnie, rozpoczynając skoordynowane odrabianie strat w drugiej połowie wyścigu. Chociaż dodatkowa moc i tymczasowy napęd na cztery koła poprawiły ich wydajność, ruch drogowy ograniczył natychmiastowe zyski. Barnard zdołał jeszcze wejść do pierwszej dziesiątki, podczas gdy Günther pozostał na krawędzi punktów.
Ostateczna Strategia i Rozczarowujące Wyniki
Z ośmioma okrążeniami do końca, obaj kierowcy czekali do ostatniej chwili, aby aktywować swój drugi Tryb Ataku, maksymalizując swoją wydajność na końcu wyścigu. Ta strategia przyniosła efekty dla Barnarda, który dokonał wielkiego odrobienia strat z 17. na 10. miejsce, zdobywając zasłużony punkt. W przeciwieństwie do tego, Max Günther ledwo przegapił zakończenie w pierwszej dziesiątce, zajmując ostatecznie 11. miejsce, tuż za swoim kolegą z zespołu.
Następne Wyzwanie: Nowe Wyjątkowe Wyzwanie w Jarama
Następna runda Mistrzostw Świata Formuły E odbędzie się 21 marca na torze Jarama w pobliżu Madrytu (Hiszpania). Zespół DS Penske ma nadzieję wyciągnąć wnioski z tego wymagającego wyścigu, aby stawić czoła temu nowemu wyzwaniu z determinacją. Oczekiwania są wysokie, a kierowcy muszą teraz udowodnić, że ich występy w kwalifikacjach mogą przełożyć się na konkretne wyniki w wyścigu.
