1.2 Puretech na pasku, ten silnik, który wywołał tyle kontrowersji, kończy swoją karierę w Unii Europejskiej. Oczekiwany, ale nie z powodów, które można by sądzić. Zamiast ugiąć się przed swoją czasami kontrowersyjną reputacją, to norma Euro 6 e-bis kończy jego drogę. Między rozczarowaniem a nadzieją na odnowienie, przyjrzyjmy się tej decyzji grupy Stellantis.
Silnik na końcu drogi
Silnik 1.2 Puretech na pasku stał się tak rzadki jak śnieg w lipcu. Zniknął z katalogu Peugeot 208 i 2008, pozostając tylko wspomnieniem dla miłośników samochodów grupy Stellantis. Jego ostatni oddech przewidziano na koniec 2025 roku, ale nie oczekujcie spektakularnego hołdu. Ten trzycylindrowy silnik benzynowy wygasa głównie dlatego, że nie spełnia norm emisji Euro 6 e-bis, które mają zapowiadać nadejście Euro 7. W skrócie, ten silnik nie sprostał rosnącym wymaganiom ekologicznym.
Silnik 1.2 Puretech na pasku kończy swoją karierę w Unii Europejskiej pod koniec 2025 roku. © Stellantis
Decyzja pragmatyczna i strategiczna
Stellantis nie ukrywa, że ta decyzja jest przede wszystkim ekologiczna. Grupa chce się przedefiniować w sercu nabywców, udowadniając, że poważnie traktuje kwestie ekologiczne. Podczas gdy Wielka Brytania, unikając tych europejskich ograniczeń po Brexicie, nadal będzie utrzymywać silnik 1.2 Puretech na pasku przez jakiś czas, Europa musi iść naprzód. To prawie jakbyśmy widzieli drużynę piłkarską zmieniającą taktykę w trakcie meczu: trzeba umieć się dostosować, aby wygrać.
Wersja na pasku 1.2 Puretech łatwo odróżnia się od wersji na łańcuchu dzięki osłonie silnika, która nie integruje korka do napełniania oleju. © Johann Leblanc
Tutaj sfotografowana w Citroënie C3 Aircross 1.2 Hybrid 136, trzecia generacja 1.2 PureTech wyraźnie różni się od poprzednich wersji, mimo identycznej pojemności. © Johann Leblanc
double_chevron_horizontal
Próby Stellantis, aby poprawić wizerunek 1.2 Puretech, takie jak wprowadzenie wzmocnionej paska lub nowej lepkości oleju do wymian, niewiele pomogły w ukryciu jego problemów z niezawodnością. Obietnica dziesięcioletniej lub 180 000 km gwarancji tylko podkreśla obawy klientów: „Wolimy zapobiegać niż leczyć”, jak powiedziałby dobry lekarz.
Pustka do wypełnienia dla Peugeot 208 i 2008
Ta zniknięcie pozostawia pustkę w gamie Peugeot 208 i 2008, które tracą swoją wersję podstawową z manualną skrzynią biegów. Ceny dostępu mogą wzrosnąć, jak podniesienie tarczy w armii w odwrocie. Wersja hybrydowa o mocy 110 KM staje się teraz najtańszą ofertą, z silnikiem elektrycznym połączonym z najnowszą generacją silnika na łańcuchu.
Peugeot 208 i 2008 tymczasowo nie mają wersji dostępowej z manualną skrzynią biegów. © Alex Krassovsky
Ale nie martwcie się, trzeba będzie poczekać do początku 2026 roku, aby zobaczyć powrót wersji manualnej bez elektryfikacji w tych modelach. W międzyczasie, pasek wciąż jest obecny w Oplu Corsie, ale jego czas również jest policzony. Jak postać drugoplanowa w filmie akcji, jego los jest przesądzony.
Niezawodność: niepewna przyszłość dla jego następcy
Nowe generacje silników są często przyjmowane z pewną nieufnością, zwłaszcza gdy ma się za sobą przeszłe niepowodzenia. Citroën C3 czwartej generacji i Fiat Grande Panda już wybrały nowy silnik 1.2 turbo na łańcuchu od samego początku, zostawiając za sobą problemy związane z paskiem. Ale jak w każdej dobrej historii sensacyjnej, wady mogą się pojawić w każdej chwili.
Citroën C3 czwartej generacji skorzystała z nowego 1.2 turbo na łańcuchu od samego początku, z lub bez elektryfikacji. © Alex Krassovsky
Na razie nie zgłoszono żadnych alarmujących świadectw dotyczących tej niedawno przeglądanej mechaniki w naszym formularzu niezawodności, ale ostrożność jest matką bezpieczeństwa. Niedawno przeprowadzono ważne przypomnienie, aby skorygować wycieki paliwa w ponad 200 000 pojazdów, mały błąd, który przypomina, że nawet gwiazdy mogą mieć swoje chwile słabości.
Podsumowanie: konieczna, ale delikatna zmiana
Ostatecznie, zakończenie silnika 1.2 Puretech na pasku wpisuje się w logikę koniecznej transformacji dla Stellantis. Odpowiadając na rosnące normy ekologiczne, grupa ma nadzieję również odzyskać zaufanie konsumentów. Pozostaje zobaczyć, czy ta strategia przyniesie owoce na stale zmieniającym się rynku motoryzacyjnym.
