Dziesiątki nowoczesnych pojazdów elektrycznych zostały poddane próbie wytrzymałości w mroźnych temperaturach w Mongolii. Ten test, najbardziej ambitny w historii, ujawnia ukryte prawdy za obietnicami zasięgu producentów.
Ogromny Test Zimowy
Największy zimowy test pojazdów elektrycznych właśnie zakończył się w Chinach, a wyniki są jednoznaczne: ekstremalny chłód surowo karze zasięg. Przeprowadzony przez Autohome, najbardziej wpływowy portal motoryzacyjny w kraju, test objął około 67 modeli elektrycznych i hybrydowych, które musiały zmierzyć się z serią rygorystycznych warunków w Yakeshi, w wewnętrznej Mongolii. Około 100 ekspertów motoryzacyjnych dokładnie oceniło każdy pojazd pod kątem ich zasięgu, wydajności ładowania, zachowania na oblodzonych nawierzchniach, a także zdolności przyspieszania i bezpieczeństwa.
Ogólnie rzecz biorąc, chińskie pojazdy elektryczne zdecydowanie dominowały w rankingu, nawet Tesla Model Y i Model 3 zajęły drugorzędne miejsca. Niemniej jednak, te ostatnie zdołały się wcisnąć do pierwszej dziesiątki pod względem utrzymania zasięgu, mimo temperatur wahających się między -10 a -30 stopni Celsjusza.
Śmiertelny Chłód dla Zasięgu
Rzeczywistość jest taka, że akumulatory pojazdów elektrycznych nie działają najlepiej w tak niskich temperaturach. Muszą wykonać znaczny wysiłek, aby utrzymać odpowiednią temperaturę roboczą, co prowadzi do znacznego zmniejszenia zasięgu. Systemy zarządzania temperaturą, choć zaawansowane, nie mogą całkowicie zrekompensować ograniczeń inherentnych chemii litowo-jonowej. W skrócie, część cennej energii musi być używana do podgrzewania akumulatora zamiast do napędzania samochodu.
Zmniejszony Zasięg: Oczekiwany Fakt
Jednym z głównych celów tego badania było określenie, ile zasięgu pojazdy mogą zachować w ekstremalnych warunkach w porównaniu do danych podawanych przez producentów. Wnioski są jednoznaczne: większość pojazdów straciła ponad połowę swojego deklarowanego zasięgu, co nie zaskoczyło specjalistów.
Niskie temperatury zwiększają lepkość elektrolitu wewnątrz akumulatorów litowo-jonowych, powodując opór wewnętrzny, który spowalnia przepływ jonów. Oznacza to, że akumulator musi pracować ciężej, aby napędzać pojazd, co zwiększa jego zużycie energii. Równocześnie muszą być używane systemy grzewcze, aby utrzymać akumulator w odpowiedniej temperaturze.
Warto również zauważyć, że metodologia zastosowana tutaj różni się od standardowych testów zasięgu przeprowadzanych z stałą prędkością na autostradzie. Testy były przeprowadzane z prędkością około 70-80 km/h, co lepiej odpowiada typowym prędkościom jazdy w Chinach. Niemniej jednak, ekstremalne warunki pogodowe wystawiły akumulatory na ciężką próbę, niezależnie od prędkości.
Zwycięzcy Rankingu
Ostatecznie najlepiej wypadły sedany, dzięki swojej aerodynamice i niskiej wadze. Xpeng P7 triumfował, pokonując 366,7 km na pełnym ładowaniu, zachowując prawie 53,9% swojego zasięgu CLTC wynoszącego 680 km. Yangwang U7 i Zeekr 001 zajmują odpowiednio drugie i trzecie miejsce, zachowując 51,8% i 49,6% swojego początkowego zasięgu.
Z drugiej strony, Tesla Model 3 i Nissan N7 zamykają pierwszą piątkę, zachowując około 48% i 47,4% swojego deklarowanego zasięgu. Interesujące jest to, że nowa Mercedes-Benz CLA znacznie nie zdołała utrzymać swojego zasięgu CLTC wynoszącego 866 km, zachowując tylko 37% podczas testów. To tym bardziej rozczarowujące, że jest jednym z najbardziej nowoczesnych i zaawansowanych modeli na rynku.
Niekonwencjonalne Środowisko Testowe
Niemniej jednak, należy uważać, aby nie wyciągać pochopnych wniosków dotyczących spadku zasięgu: trudny klimat Mongolii, w połączeniu z nieutwardzonymi nawierzchniami i potrzebą utrzymania komfortowej temperatury w kabinie, wpłynęły na wyniki. Ponadto, Tesla Model Y L i jej standardowa wersja zajęły odpowiednio 29. i 31. miejsce, zachowując około 35,2% i 36,1% swojego deklarowanego zasięgu. Ten wynik jest szanowany w obliczu osiągów chińskich SUV-ów, które przewyższyły Teslę.
Również odkrywcze jest zbadanie zużycia energii na 100 kilometrów. W tej kategorii małe pojazdy elektryczne przewyższyły swoje cięższe odpowiedniki. BYD Seagull i Geely Xingyuan wykazały zużycie odpowiednio 23,5 kilowatogodzin na 100 km, a następnie BYD Seal 06, Wuling Bingo S i Tesla Model 3, wszystkie w okolicach 24,9 kWh. Te osiągi są imponujące, biorąc pod uwagę trudne warunki, z jakimi spotkały się podczas testu.
Podsumowanie i Perspektywy
Ostatecznie, chociaż chińskie pojazdy elektryczne wykazały się szczególnie dobrą wydajnością, pozostaje oczywiste, że Tesla Model 3 wciąż jest jednym z najefektywniejszych modeli na świecie. Podsumowując, ten zimowy test podkreśla znaczenie dostosowania oczekiwań dotyczących zasięgu w obliczu kaprysów pogody. Choć te nowoczesne pojazdy są zaprojektowane do radzenia sobie z zimnem, pokazują, że technologia ma jeszcze wiele do zrobienia, aby zapewnić optymalną wydajność w każdych warunkach.
