W 2023 roku Citroën C3 otrzymał zerową ocenę podczas testów zderzeniowych Latin NCAP, co jest dużym ciosem dla francuskiego producenta. Podczas gdy Stellantis pracuje nad przekształceniem tego modelu na rynek europejski, tajemnica pozostaje: gdzie zniknęły oceny Euro NCAP dla C3?
Zerowa ocena, która budzi wątpliwości
Nowy Citroën C3, świeżo wprowadzony na rynek południowoamerykański, nie zdołał przekonać podczas testów zderzeniowych Latin NCAP, otrzymując katastrofalny wynik zerowy na pięć. Ta sytuacja mogłaby być uznana za prostą anomalię, gdyby nie smutna rzeczywistość pojazdu, który, oprócz ubogiego wyposażenia w systemy bezpieczeństwa, ma strukturę uznaną za kruchą. W rzeczywistości, tylko dwa poduszki powietrzne wyposażają tę wersję, co budzi wątpliwości wśród konsumentów dbających o swoje bezpieczeństwo.
Test zderzeniowy Citroëna Basalt w Ameryce Południowej © Latin NCAP
Ostre krytyki ze strony prezesa Latin NCAP
Stephan Brodziak, prezydent Latin NCAP, nie szczędził słów, mówiąc o sytuacji modeli platformy Smart Car, która obejmuje Citroëna C3 i jego niemieckiego kuzyna, Opla Frontera. Jego zdaniem, Stellantis „bezpośrednio kompromituje bezpieczeństwo pasażerów” w tym regionie, podkreślając politykę oceny znacznie poniżej międzynarodowych standardów. Brazylijczycy byli szczególnie zirytowani tą alarmującą oceną, i trudno im odmówić racji.
Obecnie Citroën C3 sprzedawany w Brazylii nie błyszczy tylko brakiem wyposażenia. W rzeczywistości sama struktura pojazdu wzbudziła poważne obawy, do tego stopnia, że wersja C3 Aircross również uzyskała zerowy wynik podczas testów Latin NCAP. Ostatnio Citroën Basalt poszedł tą samą drogą, uzyskując podobny wynik, mimo znacznej poprawy ochrony dzieci, osiągając 58%. Dla porównania, C3 Aircross i C3 miały trudności z wynikami wynoszącymi odpowiednio 11% i 12%.
Normy bezpieczeństwa pod znakiem zapytania
To, co zwraca uwagę w tych ocenach, to fakt, że organizacje takie jak Latin NCAP opierają swoje oceny nie tylko na strukturze i wyposażeniu w systemy bezpieczeństwa obecnych w pojazdach, ale także na kryteriach czasami uznawanych za drugorzędne. Jednak w przypadku C3 i innych modeli platformy Smart Car, ochrona kierowców pozostaje bardzo niewystarczająca, oscylując średnio między 30 a 35%.
Gdzie są testy zderzeniowe naszego Citroëna C3?
Pojawia się pytanie: co z wersjami europejskimi tych modeli? Minęło już ponad rok, odkąd Citroën C3 jest sprzedawany na starym kontynencie, ale nie zgłoszono żadnych informacji o teście zderzeniowym Euro NCAP. Oczywiście, nie ma obowiązku, aby producenci przedstawiali swoje pojazdy do testów, ale brak oficjalnych ocen budzi uzasadnione wątpliwości.
Protokół Euro NCAP stanowi, że każdy członek musi sponsorować ocenę przynajmniej jednego modelu rocznie. Producenci mogą również wybrać sponsorowanie swoich własnych modeli. Niemniej jednak, brak modeli opartych na platformie Smart Car w tych testach pozostaje niepokojący. Zwróciliśmy się do Stellantis w tej sprawie i czekamy na odpowiedź. Inne marki również wydają się pomijać te testy, uznając, że nie stanowią już wystarczającego argumentu sprzedażowego.
Stellantis w obliczu krytyki
W obliczu tych oskarżeń Stellantis postanowił się bronić, ponownie podkreślając swoje zaangażowanie w bezpieczeństwo motoryzacyjne. Grupa zapewnia, że wszystkie jej modele spełniają obowiązujące przepisy krajowe i międzynarodowe. Ponadto zaznacza, że wszystkie pojazdy sprzedawane w Ameryce Południowej są poddawane protokołom oceny w uznanym centrum bezpieczeństwa.
Niemniej jednak krytyka trwa. Jeśli Stellantis chce poprawić swój wizerunek i odzyskać zaufanie konsumentów, musi wykazać się przejrzystością w swoich praktykach i modelach. Konsumenci mają prawo wiedzieć, czy ich bezpieczeństwo jest rzeczywiście brane pod uwagę w projektowaniu ich pojazdu.
Podsumowując, chaotyczna droga Citroëna C3 w testach zderzeniowych podkreśla kluczowe znaczenie bezpieczeństwa motoryzacyjnego. Marki muszą zobowiązać się do oferowania pojazdów, które nie tylko zachwycają swoim designem, ale także gwarantują ochronę swoich pasażerów.
