Jeśli zawsze marzyłeś o samochodzie, który łączy charakter rajdowej divy z efektywnością pojazdu użytkowego, Toyota GR Corolla jest stworzona dla Ciebie. Z 300 końmi mechanicznymi i designem, który przyciąga spojrzenia jak dobry stary riff elektrycznej gitary, ten mały potwór przypomina nam, że pasja może kryć się za niepozornym wyglądem.
Powrót klasyków
Od momentu pojawienia się na rynku amerykańskim, GR Corolla stała się nowym punktem odniesienia dla sportowych kompaktów. Z silnikiem turbo o pojemności 1,6 L rozwijającym 300 KM i 400 Nm, nie ma w niej nic delikatnego. Jej sekret? System AWD GR-FOUR, który pozwala jej trzymać się drogi jak guma do żucia na podeszwie buta. Wyobraź sobie, że prowadzisz to małe cudo po krętych drogach, pokonując zakręty z precyzją dyrygenta prowadzącego swoją orkiestrę symfoniczną. GR Corolla zdołała oczarować dziennikarzy motoryzacyjnych do tego stopnia, że niektórzy, jak Jonny Lieberman, nawet się na nią skusili i kupili ją. Trzeba przyznać, że gdy sam Jay Leno daje jej zielone światło, rozumiemy, że magia działa.
Dylemat wyboru
Ale dlaczego niektórzy przyjaciele przyznali mi, że sprzedali swoją GR Corollę po roku na rzecz Porsche? Mój przyjaciel Eugene wymienił swój model Blue Flame na Carrera T, podczas gdy Dan, współprowadzący That Car Show, zamienił swoją na Boxster GTS 4.0. Jeśli to małe cudo jest tak wspaniałe, co sprawia, że rotacja w moim kręgu przyjaciół jest tak wysoka? Czy cynik we mnie, należący do tego rozczarowanego pokolenia w wieku od 30 do 50 lat, mógłby znaleźć swoje miejsce w tym hot hatchu o skromnym stylu?
Wygląd, który nie porusza
Kiedy otrzymałem model GR Corolla Premium Plus w kolorze Heavy Metal Gray, muszę przyznać, że byłem trochę rozczarowany. Kolor był idealny dla mojego stylu, ale auto nie wydawało się krzyczeć „ekscytacja!” pełnym głosem. To tak, jakbym spotkał rockstar, który postanowił grać tylko ballady. Jednak poświęcając czas na jego dokładne zbadanie, zacząłem doceniać jego drobne detale: poszerzone błotniki, opcjonalne wzmocnienie nadwozia w tylnej klapie i perforowane tarcze hamulcowe. Niemniej jednak, dla przeciętnego człowieka, często przechodzi niezauważona. Jedynymi, którzy się odwracali, byli młodzi kierowcy starych zmodyfikowanych WRX, jakbyśmy byli na undergroundowym koncercie, gdzie tylko prawdziwi fani rozpoznają utwory.
Sztuka codzienności
Przy cenie wyjściowej wynoszącej około 39 920 $ za model podstawowy i 45 965 $ za Premium Plus, można by się spodziewać, że GR Corolla będzie przyjemnością do codziennej jazdy. Ale nie daj się zwieść! W mieście okazuje się być nieco kapryśna z trudnym do dozowania sprzęgłem i silnikiem trzycylindrowym, który ma trudności z oddawaniem mocy, zanim turbo się obudzi. Starty mogą być prawdziwym wyzwaniem. Mówiąc jednak szczerze, nie ma tu nic nowego; to niezdarne zachowanie dzieli z innymi małymi sportowymi samochodami z turbodoładowaniem. Jeśli mieszkasz na przedmieściach z płynnymi dojazdami, nie ma problemu. Ale w miejskich korkach? GR Corolla może stać się prawdziwym bólem.
Przyjemność przede wszystkim
System audio JBL jest w porządku, ale nic nadzwyczajnego. Z drugiej strony, fotele są zaskakująco wygodne. Po przetestowaniu samochodów, które zginały mnie jak bretońska naleśnik, Toyota naprawdę poczyniła postępy w tej kwestii. W miejskich warunkach zawieszenie jest dość sztywne, ale nie bardziej niż bezpośredni konkurent. Jeśli nie można usłyszeć wiele z silnika trzycylindrowego, dźwięk zaworu upustowego turbo, gdy zwalniasz gaz, to prawdziwa uczta dla uszu. Na szczęście Toyota uniknęła sztucznych dźwięków, które mogą zamienić doświadczenie w złą żart. Ostatecznie, choć nie jest to „tunnel car”, GR Corolla wie, jak poruszyć wrażliwe struny kierowcy.
Niewykorzystany potencjał
Więc tak, GR Corolla nie jest idealnym narzędziem do codziennych dojazdów. Ale gdy chodzi o pokonywanie zakrętów w kanionach, to prawdziwy klejnot. Podczas przejażdżki z przyjaciółmi posiadającymi Porsche – w tym Carrera T i GT3 RS – byłem zdumiony, jak dobrze może stawić czoła tym potworom. Oczywiście, w strefach szybkiego wyprzedzania brakuje jej tej surowej mocy i finezji, które charakteryzują jej niemieckich rywali. Jednak w ciasnych zakrętach tańczy z gracją obok Porsche. I uwierz mi, gdy naciskasz na gaz w dobrze pokonanym zakręcie, poczujesz tę euforyczną sensację, która przypomina koncert rockowy, gdzie każda nuta jest idealnie zagrana.
Dreszcze i pewne niepokoje
Jednak kilka incydentów pozostawiło mnie w konsternacji: dwa razy miałem wrażenie, że narażam ten piękny mechanizm podczas zmian biegów, które spowodowały niespodziewane szarpnięcia. Może byłem zbyt wymagający wobec tego modelu prasowego na końcu swojego życia lub po prostu zmagałem się z kaprysami skomplikowanej manualnej skrzyni biegów połączonej z systemem AWD. Na forach słychać, że te problemy mogą być rozwiązane przez zmianę oleju w skrzyni biegów, ale te incydenty zasiewają wątpliwości co do długoterminowej niezawodności Toyoty.
Przemijająca miłość
Minęły już dwa tygodnie, odkąd moja GR Corolla mnie opuściła, a ja wciąż o niej myślę każdego dnia. Powrót do mojego Porsche 718 GT4 przypomniał mi, jak to była inna dimensja, ale to bardziej GR wraca mi do pamięci. Za około 40 000 $ to samochód, który zasługuje na całą Twoją uwagę i nie mogę się powstrzymać od myślenia, że to najlepszy stosunek jakości do ceny na rynku sportowych kompaktów.
Miejsce w Twoim garażu?
Ostatecznie, gdzie ta GR Corolla plasuje się w moim już pełnym garażu? Moi przyjaciele, którzy ją sprzedali, mieli przynajmniej jeden inny samochód. Z mojej strony, chociaż w swojej dziedzinie z doskonałym połączeniem AWD i manualnej skrzyni biegów — prawdziwa miłość — nigdy nie zastąpi czystego doświadczenia z 911 lub Caymanem. Jednak dla pasjonata szukającego wszechstronnego samochodu do pokonywania wszystkich sezonów? GR Corolla może być ostatecznym rozwiązaniem.
Oficjalne źródła:
