Ostrza i inne elementy aerodynamiczne radykalnie zmieniły krajobraz nowoczesnych MotoGP, wprowadzając zarówno innowacje, jak i kontrowersje. Choć te elementy stały się nieodłączną częścią, ich historia to walka między wydajnością a bezpieczeństwem, między postępem technicznym a równością na torze.
Śmiałe początki ostrzy
Przełom nastąpił w połowie lat 2010, a dokładniej w 2015 roku, kiedy Ducati odważyło się wprowadzić elementy przedniego owiewania, które wywołały sensację. Te małe skrzydła, przypominające appendiksy z innego świata, miały na celu poprawę stabilności motocykli podczas przyspieszania. W miarę jak MotoGP zyskiwały na mocy, utrzymanie przedniego koła na ziemi stało się prawdziwym wyzwaniem. Idea była prosta: generować docisk, aby ograniczyć wheelie i umożliwić zawodnikom wcześniejsze przyspieszanie na wyjściu z zakrętu, co dawało im decydującą przewagę nad rywalami.
Dlaczego ostrza zostały początkowo zakazane
Jednak ten błyskawiczny sukces szybko wzbudził obawy. Zespoły i konstruktorzy zaczęli skarżyć się na koszty związane z rozwojem aerodynamicznym, podczas gdy zawodnicy i sędziowie podnosili kwestie bezpieczeństwa. Ostrza z włókna węglowego, z ich ostrymi krawędziami, mogły rzeczywiście powodować poważne obrażenia podczas wypadków lub nawet podczas wyprzedzania. Ta kontrowersja doprowadziła FIM do zakazu w 2016 roku wszelkich aerodynamicznych appendiksów wystających z motocykla.
Ostrza na oparciu siedzenia Ducati GP25.
Ale bezpieczeństwo nie było jedynym powodem tego zakazu. Organ zarządzający również dążył do uniknięcia przekształcenia MotoGP w wyścig zbrojeń, w którym rywale z ogromnymi budżetami mogliby dominować dzięki nieustannym innowacjom technicznym.
Powrót ostrzy: integracja zamiast dodawania
Ten zakaz nie oznaczał końca rozwoju aerodynamicznego, lecz raczej początek nowej ery. Od sezonu 2017 zasady zostały złagodzone, aby umożliwić integrację elementów aerodynamicznych w owiewaniu, pod warunkiem, że nie będą one wystające ani ostre. Ta zmiana spowodowała rewolucję w projektowaniu motocykli, z bardziej skomplikowanymi kształtami owiewania, zaprojektowanymi jako kanały do kierowania przepływem powietrza.
Nowe zasady wprowadzały ograniczenie liczby aerodynamicznych owiewek na sezon dla każdego zespołu, pod warunkiem wcześniejszej homologacji przez FIM. Miało to na celu uniknięcie wyścigu nieustannych innowacji oraz znalezienie kompromisu między postępami technicznymi a kontrolą kosztów.
Przednia część Aprilii RS-GP używanej w 2025 roku przez zespół Trackhouse Racing.
Jaką rolę odgrywają ostrza w MotoGP?
Zmiany te oznaczały nadejście nowej ery aerodynamicznej w MotoGP. Dziś motocykle są wyposażone w wielopoziomowe ostrza, boczne części działające jako kanały przepływu, dyfuzory, a nawet ostrza umieszczone na wahaczu, aby zoptymalizować przepływ powietrza. Te innowacje poprawiają stabilność podczas hamowania, ułatwiają jazdę przy dużych prędkościach i zwiększają przyczepność podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu.
Jednak nie wszystko jest różowe. Wielu zawodników uważa, że chociaż aerodynamika pozwala na osiąganie imponujących czasów, może również zaszkodzić jakości wyścigów. Ostrza generują brudne powietrze, tworząc turbulencje dla zawodnika, który podąża za innym motocyklem. Pozostanie blisko rywala staje się wtedy niebezpieczne, z większym ryzykiem utraty stabilności i nadciśnienia na przednim oponie.
Ta zakłócenie przepływu powietrza może zmniejszyć chłodzenie opon, prowadząc do niebezpiecznych szczytów ciśnienia. Przyczepność maleje, co utrudnia wyprzedzanie. W ten sposób niektórzy zawodnicy twierdzą, że MotoGP traci na intensywności, ponieważ te efekty aerodynamiczne komplikują zacięte pojedynki, które są tak cenione.
Tył Yamahy YZR-M1 zespołu Pramac Racing w 2025 roku.
Nowe zasady w 2027 roku: w kierunku ograniczeń aerodynamicznych
W obliczu tych obaw FIM opracowała nowy regulamin techniczny na 2027 rok, wprowadzając znaczące zmiany w zakresie aerodynamiki. Celem jest zmniejszenie wpływu ostrzy i owiewek na zachowanie motocykli, aby sprzyjać bardziej zaciętym i rywalizacyjnym wyścigom.
Te nowe zasady ograniczą maksymalną szerokość przedniego owiewania do 550 mm, w porównaniu do 600 mm wcześniej. Ponadto, przednia część nosa będzie musiała być cofnięta o około 50 mm. Elementy aerodynamiczne z tyłu zostaną zmniejszone o 10 cm, a w sezonie będzie dozwolona tylko jedna aktualizacja.
Te środki mają na celu zmniejszenie aerodynamicznej przewagi, jaką dają duże ostrza, oraz minimalizację brudnego powietrza. Konstruktorzy będą mieli mniej miejsca na instalację szerokich i wystających ostrzy. Dodatkowo wprowadzono całkowity zakaz regulacji wysokości i urządzeń holeshot, które wcześniej dostosowywały równowagę motocykli i zwiększały ich osiągi na starcie.
Wraz z tymi nowymi regulacjami celem jest skoncentrowanie wyścigów na umiejętnościach zawodników, a nie na technologiach aerodynamicznych. Wiele osób ma nadzieję, że te zmiany przyniosą bardziej zacięte walki i mniej problemów z przegrzewaniem przednich opon, chociaż niektórzy wciąż wątpią, czy te ograniczenia są wystarczające.
