Amerykańskie samochody często były synonimem odważnych osiągnięć stylistycznych, a nigdy nie było to tak prawdziwe jak między końcem lat 40. a początkiem lat 70. W tym czasie tylny zwis stał się symbolem statusu, łącząc długość i ekstrawagancję. Ale który samochód ma rekord najdłuższego zwisu? Odkryjmy razem tę niezwykłą listę i fascynującą historię tego trendu.
Wspaniała epoka
Od 1948 roku amerykańskie samochody rozpoczęły fazę rozwoju, charakteryzującą się dość ciekawymi i często nadmiernymi wydłużeniami nadwozia z tyłu. Te dodatki, czasami ozdobione skrzydełkami, rakietami lub wzorami przypominającymi odrzutowce, osiągnęły swój szczyt pod koniec lat 50. i na początku lat 70. Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, który samochód mógłby się poszczycić najdłuższym tylnym zwisem, zarówno w sensie absolutnym, jak i relatywnym, w końcu odpowiemy na to pytanie. To tajemnica, która powinna była zostać rozwiązana znacznie wcześniej!
Oprócz naszych dwóch zwycięzców i wielu pretendentów, zbadamy również ewolucję tego trendu.
Pionierzy Cadillaca
Zacznijmy od odrobiny historii, która, jak w przypadku wielu mod samochodowych, została zapoczątkowana przez Cadillaca. Już w latach 30. samochody zaczynały mieć krótsze tylne appendiksy, jak w Cadillac Town Sedan z 1933 roku, który wyglądał jak dodatek dodany w pośpiechu, co sprawiało, że słowo „bagażnik” nabierało szczególnego znaczenia.
Cadillac Sixty Special z 1938 roku, zaprojektowany przez młodego Billa Mitchella, był pierwszym modelem, który wprowadził dłuższy bagażnik jako kluczowy element proporcji i ogólnego designu. Ten model w pewnym sensie wprowadził pierwszą „trzykomorową” limuzynę w Stanach Zjednoczonych, wywierając niezaprzeczalny wpływ. Przy bliższym przyjrzeniu się, można by prawie dostrzec przodka Rolls Royce’a lub Bentley’a z lat 50. lub 60.
Coraz dłuższe ogony
Prawdziwy zwrot ku coraz dłuższym i bardziej prestiżowym tylnym zwisom został zaznaczony przez Cadillaca w 1948 roku. Sixty Special, wersja premium, zyskała na długości w porównaniu do serii 61/62. Osiągnięto to poprzez przesunięcie tylnej osi o siedem cali do tyłu, dodając dłuższe błotniki i bagażnik. Liczby, które widzisz tutaj, przedstawiają ich zwis mierzony od środka tylnej osi, zarówno w sensie absolutnym (w calach), jak i w procentach całkowitej długości.
W przypadku Sixty Special i innych modeli z przesuniętą tylną osią, te liczby nie odzwierciedlają w pełni wpływu dodatkowej długości nadwozia w porównaniu do kabiny. Rzeczywiście, Sixty Special miała 11 cali więcej całkowitej długości, ale jej zwis wynosił tylko 4,3 cala. Niemniej jednak, to właśnie oznacza „zwis”, i to jedyny sposób, aby dokonać rozsądnych porównań.
Ranking najdłuższych zwisów
Dziesięć najdłuższych zwisów, w calach
#1: 1974-1975 Imperial i 1976-1978 Chrysler New Yorker. Godny zwycięzca.
#2: 1974-1976 Buick Electra 225. Buick zawsze miał skłonność do długich ogonów.
#3: 1963-1964 Buick Electra 225.
#4: 1969-1973 Imperial. Zaskakująco, model ’73 był najdłuższym samochodem produkcyjnym w Stanach Zjednoczonych z długością 235,3 cala.
#5: 1960 Ford. To był również najszerszy samochód swojego czasu.
#6: 1974-1979 Lincoln Town Car. Niezbędny w pierwszej dziesiątce.
#7: 1974-1976 Cadillac DeVille. Nie na czołowej pozycji, ale daleko od bycia nieistotnym.
#8: Równorzędnie 1960 Pontiac Bonneville i 1958 Buick Limited. Bonneville mógłby uzyskać lepszy wynik bez przesuniętej tylnej osi.
#9: 1959-1960 Cadillac Series 61/62/DeVille. Te modele GM wydają się mieć predyspozycje do hojnych zwisów.
#10: 1965-1968 Chrysler i 1969-1973 Chrysler. Przybliżony pomiar, ale odkrywczy.
Dziesięć najdłuższych zwisów w procentach całkowitej długości
#1: 1960 Ford. Ford wyraźnie postawił na nadmierną szerokość i imponującą długość.
#2: 1959 Chevrolet. Krótka odległość między osiami sprawia, że jego ogon wydaje się dłuższy.
#3: 1968-1979 Plymouth Belvedere/Satellite i Dodge Coronet.
#4: 1960 Pontiac Catalina. Catalina wyróżnia się dzięki przesuniętej tylnej osi.
#5: 1966-1967 Dodge Coronet i Plymouth Belvedere.
#6: Równorzędnie kilka modeli, w tym Bonneville z lat 59-60 i Electra 225.
Wyróżnienie
Holden Brougham z 1968 roku zasługuje na specjalne wyróżnienie. Chociaż jego wygląd jest nieudanym próbą powiększenia tylnych wymiarów, mógłby konkurować o trzecie miejsce, gdyby uwzględnić samochody nieamerykańskie.
Uwaga: Przedstawione tutaj pomiary opierają się na najlepszych dostępnych oszacowaniach, bez gwarancji dokładności. Wiele przedstawionych zdjęć to obrazy lustrzane, aby zapewnić spójność wizualną.
Dla miłośników samochodów i entuzjastów motoryzacyjnej ekstrawagancji, ta podróż w świat zwisów oferuje fascynujący wgląd w epokę, w której długość była synonimem statusu. Aby uzyskać więcej interesujących artykułów na temat kultowych pojazdów, nie wahaj się zajrzeć do naszej sekcji Pasja i kolekcja.
