Od emocji w czystej postaci, Ferrari Dino to więcej niż tylko samochód, to kawałek historii. Poza swoim urzekającym designem i legendarnymi osiągami, zakup modelu z tej linii wymaga szczególnej uwagi. Gotowy, aby zanurzyć się w tym fascynującym świecie? Przygotuj się, bo droga będzie tak kręta jak linie tej pięknej Włoszki!
Ile zapłacić
- Do renowacji: 130 000 – 200 000 €
- W dobrym stanie: 220 000 – 310 000 €
- Na konkurs: 310 000 – 400 000 €
Przegląd
Praktyczność ★★
Koszty utrzymania ★★
Części zamienne ★★★
Dostępność prac ★★★
Inwestycja ★★★★
Pożądanie ★★★★
Ferrari Dino 206 GT
Wprowadzona jako najbardziej dostępny członek rodziny Ferrari, Dino stanowi przełom w historii Maranello. Ten junior nie nosił słynnego konia, ale miał niepozorny znaczek „Dino”. Dopiero z przybyciem Dino 308 GT4 z silnikiem V8 została w pełni uznana za pełnoprawnego członka.
Dino została zaprezentowana jako prototyp w 1965 roku przed wprowadzeniem na rynek pod nazwą 206 GT. Ten coupe był znacznie więcej niż tylko samochodem sportowym; oznaczał istotny zwrot dla Ferrari dzięki swojemu silnikowi V6 umieszczonemu w poprzek. Prototypy sportowe Ferrari podążały już tą drogą od 1963 roku, a ich sukcesy w Formule 1 i Formule 2 tylko wzmocniły tę dynamikę.
Naturalnie, to ten silnik nadał nazwę samochodowi. Dino V6, który powstał w latach 50. na cześć syna Enzo Ferrari, znalazł również swoje miejsce w modelach takich jak Fiat Dino i Lancia Stratos.
Z jej zachwycającym wyglądem i oszałamiającymi osiągami, Dino jest dziś cenionym obiektem kolekcjonerskim, wzbudzającym zarówno podziw, jak i pasję.
Twój przewodnik po inspekcji:
Silnik
206 była wyposażona w silnik V6 o pojemności 1987 cm³ pod kątem 65 stopni, z dwoma wałkami rozrządu na rząd i trzema gaźnikami Webera. Wyprodukowano tylko 152 egzemplarze, które szybko zostały zastąpione przez 246 GT i jej blok o pojemności 2418 cm³.
Ten silnik, choć mały i skomplikowany, jest solidny i wymaga rygorystycznej konserwacji. Sprawdź, czy wymiany oleju były przeprowadzane co 5 000 km i zwróć szczególną uwagę na luz zaworów, kluczowy dla utrzymania zdrowia tych istotnych elementów. Regulacja zaworów wymaga demontażu wałka rozrządu w starszych modelach, podczas gdy nowsze wersje umożliwiają łatwiejszy dostęp bez całkowitego demontażu.
1969 Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti
Zwróć uwagę na niepożądane dźwięki, gdy silnik jest zimny, i sprawdź, czy układ wydechowy nie wydziela zbyt dużej ilości dymu. Ciśnienie oleju może osiągać krytyczne poziomy na biegu jałowym; jednak tak długo, jak silnik pracuje na normalnych obrotach, jest to zazwyczaj akceptowalne. Na koniec, elektroniczny zapłon Magnetti Marelli Dinoplex również zasługuje na Twoją uwagę.
Dwaj główni wrogowie V6 to brak regularnego użytkowania i brak konserwacji. Dobra historia serwisowa i jasne faktury są więc niezbędne, aby zabezpieczyć swoją inwestycję.
Skrzynia biegów
Poza zwykłymi zaleceniami dotyczącymi czasu nagrzewania – i unikaniem przełączania na drugi bieg, dopóki to nie zostanie zrobione – pięciobiegowa skrzynia biegów jest znana z płynności i niezawodności. Niemniej jednak, lepiej unikać jej szarpania w zimne dni. Zapas części zamiennych do jej głównych komponentów może stanowić problem, chociaż niektóre elementy, takie jak łożyska i uszczelki, pozostają dostępne.
1969 Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti
Zawieszenie i hamulce
Zwinność i zachowanie drogowe Dino zapewniają niezrównaną satysfakcję. Dobry egzemplarz powinien oferować doskonałą równowagę bez fałszywych nut. Bądź więc ostrożny wobec Dino, której prowadzenie budzi wątpliwości lub która lekko ściąga na jeden bok.
Każde zawieszenie wykorzystuje dwa trójkąty, amortyzatory tubowe i sprężyny śrubowe, a także stabilizator na każdym końcu. Choć można zdecydować się na twardsze sprężyny, zachowując normalną wysokość jazdy, pamiętaj, że hamowanie zapewniają wentylowane tarcze.
Ferrari Dino 246 GT
Karoseria
To tutaj kryją się największe problemy. Podczas gdy 206 miała panele aluminiowe, 246 wybierała stal, źle chronioną podczas początkowej produkcji. Rdza zaczęła infiltrację wcześnie w życiu Dino, co sprawia, że stan karoserii i ramy rurowej jest kluczowy w Twoich poszukiwaniach.
Progi są szczególnie wrażliwe. Ponadto warto przypomnieć, że w czasach, gdy te samochody jeździły, nie znając ich obecnej wartości rynkowej, przeprowadzone naprawy nie zawsze były zgodne z dzisiejszymi standardami.
Dlatego sprawdź każdy zakątek, szczególnie w dolnej części pojazdu. Warto zlecić przegląd samochodu specjaliście, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek.
Prawidłowa renowacja będzie kosztowna, ponieważ te samochody były wykańczane ręcznie w Scaglietti i dziś wymagają wykwalifikowanych rzemieślników, aby zapewnić zadowalające wyniki.
1969 Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti
Wnętrze
W kabinie upewnij się, że wszystko jest na swoim miejscu i działa poprawnie. Wykończenia mogą być trudne do wymiany, a wewnętrzne urządzenia elektryczne nie zawsze mają najlepszą reputację. Należy sprawdzić, czy wskaźniki Veglia zamontowane fabrycznie działają zgodnie z przeznaczeniem.
Na wyjściu z fabryki większość Dino była wyposażona w fotele winylowe; jednak wiele z nich zostało ponownie wyposażonych w skórę. Jeśli nadal szukasz modelu z winylowym wykończeniem, upewnij się, że nie wykazuje oznak degradacji. Winyl był również używany do paneli drzwi i tylnej przegrody. Co do deski rozdzielczej 246, jest pokryta materiałem przypominającym zamsz, podatnym na odbarwienia, ale łatwym do wymiany.
Na koniec sprawdź, czy elektryczne podnośniki szyb działają normalnie.
1968 Fiat Dino Coupé
Historia
– **1968**: Wprowadzenie Dino 206 GT z silnikiem 2.0 litra i panelami aluminiowymi.
– **1969**: Zastąpienie przez 246 GT z nadwoziem stalowym.
– **1972**: Wprowadzenie wersji GTS.
– **1974**: Zakończenie produkcji po wyprodukowaniu 4 060 egzemplarzy.
Podsumowanie
Pod koniec lat 80. cena Dino oscylowała wokół 17 000 €, ale kilka lat wcześniej były warte zaledwie kilka tysięcy euro, zanim w latach 90. ich wartość spadła. Na początku lat 2000 ceny wahały się między 30 000 a 70 000 €, ale te czasy już minęły.
Dziesięć lat później trzeba było wydać od 300 000 do 400 000 € na najlepsze wersje 246 GT. Jeśli chodzi o rzadką 206, dziś sprzedaje się jeszcze drożej. Jej ostatni model jest szczególnie poszukiwany z powodu poszerzonych nadkoli (aby pomieścić szersze felgi Campagnolo) i siedzeń w stylu Daytona.
Oryginalność i historia każdego modelu mają kluczowe znaczenie w rodzinie Dino. W obliczu tych eleganckich linii zachowaj spokój: każdą rozważaną wersję dokładnie sprawdź u eksperta i upewnij się, że ma solidną historię serwisową.
Galeria: Ferrari Dino 246 GT
